Тема безопасности самоуправляемого автотранспорта, передвигающегося по дорогам под управлением автоматики, становится все актуальнее. По оценкам Национального совета безопасности, примерно 40 000 человек погибли в автокатастрофе в 2016 году, и эта цифра растет с каждым годом. Исследования показали, что ошибка водителя – наиболее распространённая в более чем 90% дорожно-транспортных происшествий. Защитники автономного транспорта утверждают, что с появлением на дорогах робомобилей, автокатастроф станет значительно меньше.

Но широкий опрос, среди населения США и Германии, показал сенсационные результаты. 55% опрошенных жителей категорически не хотят перемещаться в полностью автономном транспорте, в то время, как 71% респондентов предположили, что возможно согласились бы перемещаться только в частично автономном транспорте. Недоверие технологиям автономного управления вызвано осведомленностью респондентов о недоработанности и пока еще только относительной надёжности данных технологий. Ключевым же фактором недоверия явилась безопасность. На безопасность автономных технологий полагаться еще очень рано, считают жители США и Германии.

Страх перед автономными транспортными средствами объясняется, прежде всего, тем, что люди не могут пока осознать в должной степени то, как машина сможет сама, без помощи человека справиться, например, с какой-либо нетипичной и нестандартной ситуацией на дороге. Поэтому сегодня главным приоритетом транспортных инженеров является создание надежных систем безопасности, как в сфере дорожной инфраструктуры, так и в области технических технологий отдельных узлов и систем беспилотного транспорта.

Правда, могут появиться новые виды аварий, связанные с отказом работы ПО. В США уже зафиксировано первое смертельное ДТП с участием автомобиля, который двигался на автопилоте. Электроника на инновационном седане Tesla дала сбой, и машина протаранила тягач с прицепом. Водитель Tesla не успел взять управление на себя и погиб. Несмотря на то, что чиновники начали расследование причин ДТП, а акции Tesla начали падать в цене, эксперты уверены, что трагедия не остановит развитие беспилотных технологий для наземного транспорта.

Так или иначе, в Tesla считают, что тяжесть последствий ДТП объясняется именно длинным свесом грузового автомобиля. В компании отмечают, что если бы автомобиль врезался в прицеп, то водитель мог бы выжить, — подобные аварии с участием Tesla уже неоднократно происходили. Эта авария с участием транспортного средства с автономным управлением стала первой, в которой погиб человек. При этом автомобили Tesla с функцией автопилота в общей сложности проехали уже более 200 млн км. В то же время, согласно статистике, в США один смертельный случай в результате ДТП в среднем приходится на 145 млн км пробега всех автомобилей.

Сейчас штаты могут устанавливать правила регистрации, проверки безопасности, лицензирования и страхования для робомобилей. Но, согласно законопроекту, контролировать производство автономного транспорта будет Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA), то есть этот контроль будет передан единому федеральному органу. В частности, управление регулирует производство обычных автомобилей. Коалиция автономного транспорта за безопасные дороги, в которую входят такие компании, как Ford и Waymo, призвала федеральное правительство выпустить единые правила, регламентирующие использование робомобилей, чтобы они не разнились от штата к штату, препятствуя развертыванию автономного транспорта.

На данный момент стандарты безопасности автомобилей регулируются американским сводом правил под названием Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). Однако они составлены так, что в салоне робомобиля должен находиться водитель. В частности, там идет речь о расположении руля, педалей и других систем управления, которыми в робомобиле управляет компьютер. Хорошая новость в том, что NHTSA имеет право вносить в этот свод правил 2,5 тысячи исключений в год. А новое законодательство постепенно увеличивает их количество — до 25 тысяч в первый год, до 50 тысяч — во второй и до 100 тысяч — в третий. Иными словами, робомобили официально «вплетаются» в американские стандарты.

 

Подробнее